【焦點】美國超級卡車二期項目（SuperTruck II）采用復合材料板簧

      超級卡車項目的首席工程師Dean Oppermann解釋說：“通常情況下，雙層前懸架非常重，為了提高其柔韌性，我們將復合板簧和空氣彈簧復合形成懸架。通過該方法在維持駕駛艙高度的同時成功實現懸架系統的減重，此外，板簧式懸架還提供了更好的穩定性。

      他說，由Hendrickson設計開發的超級重卡混合動力前懸掛系統的重量比常規的具有相同載荷等級的鋼制懸掛系統要輕約40磅（18公斤）。該懸架系統使用的AIRTEK鋼已經量產。

       他說：“有效降低具有復雜結構的復合材料零部件的材料成本和制造成本，再加上復雜的氣動外形支持溫室氣體法規的要求，使得復合材料部件可以替代傳統材料應用于小批量生產中�！�

       據Oppermann透露，納威司達（Navistar）關注汽車輕量化，并且對于去年年底實施的超級卡車二期項目的投入將有增無減。工程師也正在研究通過WIFI技術控制車輛的啟停技術。

      他解釋說：“線束是卡車重量的一個重要組成部分，我們經常稱其比重占到150%。這些線束支持著車載產品的各個功能，盡管有些功能可能不被客戶要求�！盁o線和智能配電模塊允許使用小型普通線束支持所有內容。這種技術可以簡化線路，將線束重量降低到25-50磅�！�

      超級卡車二期項目還包括通過使用材料選擇和結構設計來實現汽車內飾的優化。如復合材料縱梁、橫梁、駕駛室結構、傳動軸以及卡車廂體。